某高速公路上下行分离式隧道,洞口间距40m,左线长3216m,右线长3100m,左右线隧道跨度为10m,隧道最大埋深500m,进出口为浅埋段,IV 级围岩...

作者: tihaiku 人气: - 评论: 0
问题 某高速公路上下行分离式隧道,洞口间距40m,左线长3216m,右线长3100m,左右线隧道跨度为10m,隧道最大埋深500m,进出口为浅埋段,IV 级围岩,洞身地质条件复杂,地质报告指出,隧道穿越地层为三叠系底层,岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层,且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段,I、II、III 级围岩大致各占1/3,节理裂隙发育,岩层十分破碎,且穿越一组背斜,在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体,有瓦斯聚集涌出的可能,应对瓦斯重点设防,加强通风、瓦斯监测等工作。 事件1:考虑到该隧道地质情况与进度要求,所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工,提出了“少扰动,早喷锚、勤测量、紧封闭”的基本原则。 事件2:隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故,项目部加强了施工监控量测,量测项目有洞内外观测,锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。当拱顶下沉速率小于规定值时及时施作二次衬砌。 事件3:在涌水段的结构防水层施工时,在压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时,在衬砌背后进行压浆作为防水。针对该隧道施工过程中涌水段施工,采用井点降水法降水,编制了应急预案,并进行救援演练。 事件4:在施工过程中,该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法,炮眼布置形式如图。由于管理人员安全意识薄弱,隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护,存在生产安全重大事故隐患,监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。 事件5:隧道竣工后,提交了施工测量和监控测量资料。其中提交施工测量资料包括:净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。提交监控测量资料包括:现场监控量测计划;实际测点布置图;围岩和支护的位移一时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表;经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录;现场监控量测说明。 【问题】 1、按照隧道长度划分,左右线隧道分别属于什么隧道,说明理由。 2、事件2 中,补充本项目施工监控量测的必测项目,并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信号(征兆)有哪些? 3、事件3中,指出结构防水层施工做法错误之处,并改正。 4、事件3中,单位编制的应急预案属于哪一类?除此之外,应急预案还有哪些种类? 5、事件4中,说明预裂爆破方案中a、b、c三种炮眼的名称。并写出三种炮眼起爆顺序。 6、补充事件5中提交测量资料。 7. 事件2 中,二次衬砌施作时机是否合理?说明理由
选项
答案
解析 1.答:左右线隧道按照长度划分为特长隧道。理由:按照长度分为特长隧道:L> 3000 m,长隧道:3000m >L> 1000m,中隧道:1000m>L>500m,短隧道道:L< 500 m。 2.答:必测项目还有:周边位移、拱顶下沉;危险信号有:量测数据有不正常变化(或突变),洞内或地表位移大于允许位移值,洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝。 3.答:“在涌水段的结构防水层施工时,在压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时,在衬砌背后进行压浆作为防水”错误,应改为:在涌水段的结构防水层施工时,注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密,并每隔20m左右用lm厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙,分段进行压浆。 4.答:属于现场处置方案,还有综合应急预案,现场处置方案。 5.答:a—掏槽眼,b—辅助眼,c—周边眼。预裂爆破起爆顺序:周边眼→掏槽眼→辅助眼。 6.答:贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明。 7.答:不合理。二次衬砌施作应满足以下三个方面: (1)各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定; (2)已产生的各项位移已达预计总位移量的 80%?90%; (3)周边位移速率和拱顶下沉速率小于规定值。

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