（一）背景资料某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计采用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固；设计路堤填筑高度 5m，路堤两侧设宽 ...

作者: tihaiku 人气: - 评论: 0

问题（一）背景资料某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计采用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固；设计路堤填筑高度 5m，路堤两侧设宽 12m、高 1.5m 的反压护道；设计排水板长度为12m，布置方式为 1m×1m 正方形。设计要求路基填筑施工中按照沉降综合观测数据进行分层填筑控制。具体控制指标为：竖向沉降小于 10mm/d，边桩位移小于 5mm/d，超孔隙水压力消散度大于 80%。施工中若不能满足控制指标时必须停止填筑，待指标恢复到控制指标范围时，方可继续填筑。施工单位进场后，由于征地拆迁原因导致开工时间延期。为确保总工期目标，施工单位根据经验及以往施工参数进行路堤填筑，反压护道利用修正路堤时的刷坡土方进行填筑施工。该段路堤填筑高度至 3m 后，某日分层填筑高度累计达 1m，压实质量经检测合格。施工当日观测组在相邻段进行沉降观测。不久，该段路堤发生了坍塌。如图 1-1 所示。事故发生后，经调查，施工前一日的全部观测数据：竖向沉降为 10mm/d，超孔隙水压力消散度为 20%，观测数据已按程序及时上报；排水板实际施工长度为 8m。

问题 1.指出坍滑事故发生的直接原因。 2.给出该段路堤填筑的正确做法。 3.针对沉降观测及数据分析工作的不妥之处，给出正确做法。

选项

答案

解析 1.答：路基坍塌直接原因： (1) 地基处理深度不够，设计要求排水板达到12m，实际施工长度8m，导致地基承载力不足； (2) 填筑速率过快，当日分层填筑速率累计达1m； (3) 反压护道未与路基填筑同步施工。 2.答：路基填筑正确做法： (1) 填筑前进行填筑工艺性试验； (2) 填筑作业应根据工艺试验确定的工艺参数控制填筑厚度和碾压遍数； (3)反压护道与路基填筑同步施工； (4) 应根据路基沉降变形观测数据控制填筑速率。 3.答：： (1)沉降观测应与填筑作业同步进行； (2)边桩位移应同时观测； (3) 应严格按照观测数据及结果控制路堤填筑。

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